西藏旅游，真是完蛋了！拉萨两拨人打起来了，去年，你一到洋湖，就有一种

西藏旅游，真是完蛋了！拉萨两拨人打起来了，去年，你一到洋湖，就有一种火药味，在停车场一下车，就有大喇叭在喊，拒绝非法运营，私家车没保障，要抵制私家车，出来玩，包车要用正规旅游车，举报私家车有奖励，不仅仅奖励你几千块钱，还能让你白玩！

这一行为，从来都没有站在客人角度上来思考过，倘若，你来西藏旅游，听到了这样的话，看到了这样的一幕，会怎么想？会不会一口老血都快吐出来了？

这使得，我想起来十几年前，360和腾讯的大战，受伤的是用户啊，谁让用户二选一，谁就是耍流氓，从来都没有站在客人的角度上来思考过这些问题，那就是不成熟。

先说法律，非法运营肯定不对，但是，反过来问一下，现有的营运车辆，能不能满足现在拉萨的旅游旺季市场的需求？

答案是，一定不能！

既然不能，求大于供的时候，就跟以前的出租车一样，就可以坐地起价，逃单，让来拉萨旅游的人，都坐着高价格的包车，看着人性贪婪的嘴脸，就是最好的结局吗？难道这是更好的市场经济运行秩序吗？

不见得吧！

那么，运管在大街上拦车，查营运，罚款，是不是也可以理解为，跟市场作对？

其次，站的更高一点，从就业的角度上看，目前，中国的就业压力巨大，就业压力大，AI和人工智能的崛起，会有更多人失业，工业不能满足，第三产业当中只剩下服务业了，更多的人有车，希望车子能拉拉人，赚点生活费那这有错吗？

既然没错，为什么运管又要去拦他，罚款，而且他们这些人是真需求，真需就业，你罚款 把他的饭碗砸了，这是不是就会产生新一轮的社会矛盾？会不会是社会不稳定的因素呢？

最后，还是要站在客人的角度上来说一说，谁出来玩，愿意上当，受骗，被安排购物，面对坐地起价的车费？

既然都不愿意，有这么一帮人，也就是私家车，出来拉点活，把价格拉下来，满足了驴友的需求，那么，将来越来越多的人来西藏玩，会带动非常大的一个市场？

那是一定的！

今天，看到林芝发布了一个信息，在推318公路自驾的一个大会，上海，雅安，林芝鼓励自驾游活动，这个时候在川藏线上，出现穿黄衣服，带黄大檐帽的，是不是在跟市场走在一条相反的路上？

那么，说了半天，矛盾点在哪里呢？

从市场的角度上，私家车价格更低，群体更大，竞争力更强，宣传能力更给力，营运车辆这个时候得竞争力就变差了，这就是真正的矛盾点，于是，就举起了法律的牌子，来维权，来宣传营运车辆合法性，这么干有错吗？

也没错，市场皆为利来，皆为利往，利用一点点小手段，也可以理解，但是真正的矛盾，貌似一点都没有解决？

营运车辆8年报废，20万买一台车，每年的折损费就是2.5万，每年的用车成本也是都是非常高的，高额保险，要去考驾照，还要交纳管理费等等，一通下来，平均到每一个包车人的身上，价格是非常高的。

而私家车，同样20万的车，没有报废时间，20年报废也可以，15年报废也可以，只要你的车还能跑，他就不报废，用车成本很低，也不用交纳管理费，招人的时候，就可以用更低的价格，去撬动这个市场。

而且这帮人，数量巨大，据不完全统计，光成都的俱乐部，就有几千家，还不包括云南，全国各地的俱乐部，问一问，哪一家俱乐部，或者个人，出来搞这个活，是营运车辆？

描述完，那么这个矛盾，还没有解决，到底应该怎么解决呢？

平衡策略！抓私家车，最后私家车一台也没有了，营运车辆就开始坐地起价，旺季的时候车辆不够用，需求过大，势必会把价格拉的高高的，那谁还来西藏玩，这绝对不是西藏想看到的结果吧？抓，不是解决市场最好的办法，抓，既然没有什么用处，还抓什么？

第一，降低营运车辆的成本，营运车辆完全可以达到15年报废，保险高一点，个人觉得也没问题，管理费能降就降一点，成本降低了，价格就拉下来了，就有了竞争力。

第二，私家车，也可以顺利的转化为营运车辆，程序简单，买点商业保险，费用不高，还能促进更多的就业能力，为什么不呢？

第三，规范管理，为客人保驾护航！

目前，市场上有几种车辆，都在运营。

一是营运车辆，八年报废，一价全包，包含司机工资，包含加油，高速，保险等等，营运车辆包车去趟拉萨，九晚十天，大概率费用应该是在12000到15000左右。

二是租赁车，15年报废，只能租，只能自己开，加油，过路费，等等，一切产生的消费型费用，都属于承租人自己承担。这种车子，不能一价全包，但是可以再雇一个代驾司机。

代驾司机，加油，过路费，去一趟拉萨，再托运回来，估计也都在12000到15000左右，甚至更高！

三是网约车，也算合法手续可以来西藏，也可以包车，价格也得12000以上，因为他要算来回，那就是5000多公里。

四是私家车，一般情况下都是包车，或者拼车，价格低，从成都去一趟西藏给到9千到1万就够了。

换作你来西藏旅游，选什么车，或者是有什么好的建议给到西藏，可以留言区说一下，不妨一起讨论讨论…